Предупреждение о грузоперевозках! Маршруты по Красному морю приостановлены как минимум на 90 дней?

Согласно статистике отслеживания с платформы больших данных в отрасли, по состоянию на 19-е число контейнеровозов, проходящих через Баб-эль-Мандебский пролив (ворота в Суэцкий канал, один из самых важных водных путей в мире) Расположенный на стыке Красного моря и Аденского залива, упал до нуля, что свидетельствует о том, что ключевой доступ к Суэцкому каналу был парализован.

По данным логистической компании Kuehne + Nagel, 121 контейнеровоз отказался от захода в Красное море и Суэцкий канал и предпочел обогнуть мыс Доброй Надежды в Африке, в результате чего дальность плавания увеличилась примерно на 6000 морских миль. и возможное продление времени плавания на 1-2 недели. Компания ожидает, что в будущем к этому маршруту присоединятся еще больше судов. Согласно последнему сообщению американского канала Consumer News and Business Channel, общая стоимость грузов, перевозимых этими судами, отклонившимися от маршрута по Красному морю, превышает 80 миллиардов долларов США.

Кроме того, по сообщениям многочисленных зарубежных СМИ, для судов, которые все еще предпочитают плавать в Красном море, стоимость страховки на этой неделе подскочила примерно с 0,1% до 0,2% от стоимости корпуса до 0,5%, что составляет стоимость каждого судна. плавание корабля стоимостью 100 миллионов долларов. Стоимость страховки достигает $500 000. Изменение маршрута означает более высокие затраты на топливо и задержку прибытия грузов в порт, тогда как продолжение следования через Красное море будет сопряжено с большими рисками для безопасности и расходами на страхование. Судоходные и логистические компании столкнутся с дилеммой.

Представители ООН заявляют, что если кризис на судоходных путях Красного моря сохранится, это может привести к росту цен на сырьевые товары, а потребители будут платить по счетам.

Мировой гигант товаров для дома предупреждает: доставка некоторых товаров может задерживаться

По мере обострения ситуации в Красном море некоторые компании начали использовать сочетание воздушного и морского транспорта, чтобы обеспечить безопасную и своевременную доставку товаров. Главный операционный директор немецкой логистической компании, отвечающей за авиаперевозки, рассказал, что некоторые компании предпочитают перевозить товары морским путем в Дубай, Объединенные Арабские Эмираты, а затем доставлять товары оттуда по воздуху к месту назначения. Все больше клиентов доверяют компании смешанные авиа- и морские перевозки. Одежда, электроника и другие товары.

Мировой гигант товаров для дома IKEA недавно предупредил, что доставка некоторых из его товаров может быть задержана из-за нападений вооруженных сил хуситов на корабли, направляющиеся в Суэцкий канал. Представитель IKEA заявил, что ситуация в Суэцком канале приведет к задержкам и может привести к ограничениям поставок некоторых товаров IKEA. В ответ на эту ситуацию IKEA ведет диалог с поставщиками транспортных услуг, чтобы обеспечить безопасную транспортировку товаров.

В то же время IKEA также рассматривает другие варианты маршрутов поставок, чтобы обеспечить доставку своей продукции покупателям. Многие продукты компании обычно доставляются через Красное море и Суэцкий канал с заводов в Азии в Европу и на другие рынки.

Project 44, поставщик услуг платформы визуализации информации о глобальной цепочке поставок, отметил, что отказ от Суэцкого канала продлит время доставки на 7-10 дней, что может привести к нехватке товаров в магазинах в феврале.

Помимо задержек с доставкой, более длительные рейсы приведут к увеличению стоимости доставки, что может повлиять на цены. По оценкам компании Xeneta, занимающейся анализом судоходства, каждый рейс между Азией и Северной Европой может стоить дополнительно 1 миллион долларов после изменения маршрута, и эти затраты в конечном итоге будут переложены на потребителей, приобретающих товары.

Некоторые другие бренды также уделяют пристальное внимание влиянию ситуации на Красном море на их цепочки поставок. Шведский производитель бытовой техники Electrolux вместе со своими перевозчиками создал рабочую группу для изучения ряда мер, включая поиск альтернативных маршрутов или определение приоритетности поставок. Однако компания ожидает, что влияние на поставки будет ограниченным.

С 19 ноября йеменские вооруженные силы хуситов начали непрерывные нападения на израильские корабли, следующие транзитом через регион Красного моря, серьезно нарушая нормальную работу глобального судоходства и приводя глобальную цепочку грузовых поставок в хаос. Экспортеры спешат найти альтернативные маршруты воздушного транспорта, наземных и морских перевозок, чтобы обеспечить своевременную доставку всех видов товаров розничным торговцам. Справиться с проблемами, вызванными нарушением маршрутов Красного моря, и обеспечить стабильность цепочки поставок.

Нарушение маршрута затронуло Суэцкий канал, основной торговый путь, соединяющий Европу и Северную Америку с Азией, а также Панамский канал, еще один крупный водный путь, на котором возникли длинные очереди из-за засухи, что привело к резкому росту стоимости контейнерных перевозок на океанских маршрутах. В некоторых случаях оно увеличилось более чем в три раза.

S&P Global предупредило в своем отчете, что отрасль потребительских товаров, которая снабжает ведущих мировых ритейлеров, таких как Walmart и Ikea, столкнется с наибольшим воздействием, если перебои в поставках будут продолжаться.

Алан Баер, генеральный директор американской логистической компании OL USA, предположил, что клиентам, занимающимся транспортировкой и логистикой, необходимо подготовиться как минимум к 90-дневному перерыву в перевозках по Красному морю, отметив, что сейчас рождественские каникулы и до 2 января все будет спокойно, но Затем наступает безумие.

Однако Ян Кляйне-Ластюс, генеральный директор отдела авиаперевозок всемирно известной экспедиторской компании Hermann Logistics, заявил, что некоторые быстроходные компании уже пытаются перейти на интермодальные перевозки. Компания заметила интерес со стороны некоторых производителей одежды, электроники и технологий к интермодальной модели воздушных и морских перевозок, причем одним из вариантов является сначала транспортировка товаров по морю в порт в Дубае, где они затем перегружаются самолетом в пункт назначения.

Однако Пол Брашье, вице-президент по ближнемагистральным и интермодальным перевозкам группы поставок ITS Logistics, отметил, что стоимость является основным ограничением для этой альтернативы. Компании, перевозящие срочные или важные предметы, могут выбрать авиаперевозку, но это не может быть комплексным решением.

Брайан Бурк, глобальный коммерческий директор SEKO Logistics, заявил, что стоимость авиаперевозок примерно в 5-15 раз выше, чем морских перевозок. Но если время, необходимое для нахождения товаров на полках, удвоится, у большего количества грузоотправителей не будет иного выбора, кроме как обратиться к авиаперевозкам, особенно для дорогостоящих товаров, таких как дизайнерская одежда и высококачественная электроника. Он сказал, что получил несколько запросов от клиентов.

Кори Рэнслем, генеральный директор Dryad Global, британской компании, занимающейся консалтингом и безопасностью в области морских рисков, заявил, что около 35 000 судов ежегодно пересекают Красное море, перевозя товары между Европой, Ближним Востоком и Азией, что составляет около 10% мирового ВВП. Американские ритейлеры, такие как Walmart, Target, Macy's и Nike, полагаются на этот маршрут при транспортировке товаров. В нем добавили, что под угрозой длительного шатдауна цены на топливо и грузы, поступающие в Европу, значительно вырастут, и помимо увеличения стоимости объезда вокруг Африки, время транзита может увеличиться примерно на 30 дней в зависимости от порта прибытия.

В то же время судоходная отрасль не имеет 100-процентной уверенности в программе «Чемпионы процветания США». Один источник отметил, что неясно, смогут ли морские силы под руководством США предотвратить новые нападения и обеспечить безопасность морских путей.